환경과 교통

환경과 교통

운전하는 대신 자전거를 타거나 걷기, 연비가 더 높은 자동차를 구입하거나 전기 자동차와 수소 자동차로 전환하고 공유 이동성 (예 : 카풀 및 대중 교통)을 촉진하면 대기 오염을 줄일 수 있습니다. 차량의 연비를 높이는 것도 일부입니다. 더 가볍고 간소화 된 차량은 더 적은 에너지를 필요로합니다. 하이브리드 차량에는 전기 모터와 충전식 배터리가 있습니다. 제동 중에 손실되는 에너지는 배터리 충전으로 유입되어 자동차에 전력을 공급할 수 있습니다. 내연 기관은 배터리의 전력이 소진되었을 때만 인계됩니다. 하이브리드는 자동차 배기 가스를 90 % 이상 줄일 수 있지만 많은 모델이 차량의 가능한 연비를 극대화하지 못합니다. 대기 오염에 대한 가장 기본적인 해결책은 화석 연료에서 벗어나 태양, 바람 및 지열과 같은 대체 에너지로 대체하는 것입니다. 지역이 자신에게 가장 적합한 것을 개발하는 것이 중요합니다. 사막 남서부는 태양열을 개발해야하지만 대평원은 풍력 에너지를 에너지 원으로 사용할 수 있습니다. 아마도 일부 지역은 원자력 발전소에 의존 할 수 있습니다. 때로는 기술적 접근이 필요합니다. 청정 에너지를 생산하는 것이 중요합니다. 그러나 똑같이 중요한 것은 책임감있는 습관을 채택하고보다 효율적인 장치를 사용하여 에너지 소비를 줄이는 것입니다. 사용하지 않을 때 조명과 가전 제품을 끄고, 에너지 효율적인 전구와 가전 제품을 사용하고, 화석 연료로 제조 된 물건을 더 적게 구입하는 등 이러한 모든 조치는 발전소가 생산하는 데 필요한 에너지의 양을 줄입니다. 기후 과학자들은 기후 변화가 하나의 목표로 통일 된 세계가 공격해야하는 글로벌 문제라는 데 동의합니다. 모든 국가가 함께 모여 온실 가스 배출량 을 줄여야 합니다 . 그러나 국가가 어떤 것에 동의하도록하는 것은 어려운 것으로 입증되었습니다. 몇 가지 아이디어가 제안되었으며 일부 국가에서는 제정되고 있습니다. 온실 가스 배출량을 제한하려는 첫 번째 시도는 배출권 거래제 시스템을 설정 한 교토 의정서 였습니다 . Cap-and-trade는 국가가 배출량을 줄이고 에너지를 절약 할 수있는 기술을 개발하도록 금전적 인센티브를 제공합니다. 미국 내의 일부 주와 도시는 자체 총액 거래 시스템을 시작했습니다. 유엔 기후 변화 회의는 매년 다른 장소에서 모입니다. 매년 권고가 이루어 지지만 그룹은 국가가 구속력있는 합의에 서명하지 못했습니다. 아무것도하지 않음으로써 우리는 무언가를하고 있으며, 그것은 계속해서 온실 가스 수준을 높이고 다가오는 환경 변화에 대비하지 못하고 있습니다. 보존을 장려하기 위해 CO2 배출량에 탄소세를 부과 할 수 있습니다. 세금은 휘발유, 공장에서 배출되는 이산화탄소, 가정 에너지 요금에 부과되어 더 많은 탄소를 배출하는 사람이나 기업이 더 많은 돈을 지불하게됩니다. 예를 들어, 사람들이 새 차를 구매할 때 에너지 효율적인 모델을 구매할 가능성이 높기 때문에 이는 보존을 장려 할 것입니다. 탄소세로 얻은 돈은 대체 에너지 원에 대한 연구에 사용될 것 입니다. 탄소세에 대한 모든 계획은 에너지 비용을 더 지불 할 수없는 사람들에게 세금 공제 를 허용하여 불공정 한 고통을 겪지 않도록하는 것이 가장 쉽고 빠른 방법 중 하나는 온실 가스 배출을 줄이고 에너지 효율성을 높이는 것입니다. 사람들은 방출 된 후 대기에서 온실 가스를 제거하려고 시도 할 수 있습니다. 이산화탄소 격리 는 숲의 나무에 의해 대기에서 이산화탄소가 제거 될 때 자연스럽게 발생합니다. 탄소를 제거하는 한 가지 방법은 더 많은 나무를 심는 것이지만 안타깝게도 현재 얻은 것보다 더 많은 산림이 손실되고 있습니다. 탄소는 인위적으로 격리 될 수도 있습니다. 예를 들어, 탄소는 가스화 플랜트의 배출물에서 포집 된 다음 지하에 소금 층이나 탄층에 저장 될 수 있습니다. 일부 소규모 격리 프로젝트가 개발 중에 있지만 대규모 격리는 아직 시도되지 않았습니다. 대기에 해를 끼치는 오염 물질을 줄이는 성공 사례 중 하나는 오존 파괴 화학 물질과 관련이 있습니다. 1973 년 과학자들은 CFC가 성층권에 도달하여 분리 될 수 있다고 계산했습니다. 이것은 염소 원자를 방출하여 오존을 파괴합니다. 그들의 계산에 의해서만 미국과 대부분의 스칸디나비아 국가는 1978 년 스프레이 캔에 CFC를 금지했습니다. 몬트리올 의정서는 오존층을 손상시키는 96 가지 화학 물질의 생산과 소비를 통제합니다 (아래 그림). 유해 물질은 먼저 선진국에서 제거하고 10 년 후 개발 도상국에서 제거합니다. 더 많은 유해 물질이 더 빨리 단계적으로 제거됩니다. CFC는 2010 년까지 개발 도상국에서 사용되었지만 1995 년 이후 대부분 단계적으로 폐지되었습니다. 일부 덜 위험한 물질은 2030 년까지 단계적으로 폐지되지 않을 것입니다. 또한 의정서는 부유 한 국가들이 이러한 화학 물질을 대체 할 기술을 개발하기 위해 돈을 기부하도록 요구합니다.